中国vs韩国新能源汽车及动力电池产业的博弈“米乐m6官网首页”

作者:m6米乐发布时间:2023-01-19 00:02

本文摘要:据理解,比亚迪在2月11日宣告于今年上半年携同旗下显电动汽车e6400和显电动巴士K9进占韩国市场。最近比亚迪和韩国电池基础设施企业合作,在韩国已完成了电池基础设施的适应性测试,韩国政府正在对比亚迪的申请人展开审核。 然而事情没想象中的成功,比亚迪的审核证书遇上了一些艰难。根据大韩民国环境部的拒绝,只有在3组电池基础设施(7千瓦)上充满著电将近10小时的电动汽车才可以取得补贴。目前韩国市场上的电动汽车电池电量一般介于16至28千瓦,几乎充满著电要5到7小时。

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据理解,比亚迪在2月11日宣告于今年上半年携同旗下显电动汽车e6400和显电动巴士K9进占韩国市场。最近比亚迪和韩国电池基础设施企业合作,在韩国已完成了电池基础设施的适应性测试,韩国政府正在对比亚迪的申请人展开审核。

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  然而事情没想象中的成功,比亚迪的审核证书遇上了一些艰难。根据大韩民国环境部的拒绝,只有在3组电池基础设施(7千瓦)上充满著电将近10小时的电动汽车才可以取得补贴。目前韩国市场上的电动汽车电池电量一般介于16至28千瓦,几乎充满著电要5到7小时。

  比亚迪e6400备有80千瓦电池,几乎充满著电要13小时。不只e6400是这样,特斯拉ModelS和ModelX的电池时间也多达了10小时,所以它们都无法取得韩国政府的补贴。  因此,就有了韩国和中国言和擦的结论,双方的国家保护主义肥水不流外人田。

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只不过是无可厚非的,韩国制订韩国的标准,中国制订中国的标准,想要去别人的地方分一杯羹,那就意味著要去顺应别人的市场,要作出转变。  享用韩国补贴的车型  韩国也在着力发展新能源汽车,政府补贴也是非常给力。与中国有所不同的是,韩国补贴必要受益人是消费者,有效地遏止了骗补的现象。

  韩国计划在2020年之前,补贴环保节约能源汽车100万辆,并将环保节约能源汽车的比重从现在的2%3%提升至15%。  2月4日,韩国环境部回应,自2015年起增大对中小型混合动力汽车、电动汽车等环保节约能源汽车的补助金力度,计划今年补贴34417辆环保节约能源汽车。


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